A GENTE MORRE NA BR-135

2011-10-22T13:33:00.000-07:00

A estrada que dá acesso a São Luis, a BR-135, de há muito carece de alargamento eda pavimentação devida. O projeto de implantação da Refinaria da Petrobras reacendeuas velhas esperanças de que o trecho entre a capital e Bacabeira finalmentesairia em face dos interesses econômicos e dos vultosos investimentos em jogo. Nemassim as obras começaram, e o acesso à ilha transformou-se na rodovia da morte,por conta dos sucessivos acidentes quase diariamente repetidos. As causas são conhecidas:o enorme volume de tráfego, a má sinalização, quadro inaceitável, em setratando da única via de acesso para a quase quatrocentona capital do Maranhão.

Osmais velhos lembram-se da longa novela para a construção da ponte de SãoFrancisco, entre os anos cinquenta e sessenta, quando por omissão de algunsdirigentes e da improbidade de outros, o obra era alvo do gracejo popular.Dizia-se, as verbas eram enviadas, inclusive para a pintura, mas perdiam-se nosdescaminhos da corrupção. O poeta José Chagas, depois eleito vereador à CâmaraMunicipal de São Luis, produziu extenso poema sob o título “Discurso da Ponte”,versejando sobre as agruras da cidade que completara 350 anos, mas seencontrava à mercê de políticos inescrupulosos, preocupados unicamente emsatisfazer-se em detrimento dos interesses de sua sofrida população.

Decorridos50 anos, a outrora “ilha rebelde” ganhou novas alcunhas não menos significativas.Chamam-na de “ilha do amor”, de “Jamaica brasileira”, crescida ou inchada,sobretudo em população. Há cinco décadas constituia-se em modesto burgo deduzentos mil habitantes, hoje está ultrapassando mais de um milhão de almas.Crescimento pobre e desordenado, intensificado com a migração rural, ainstalação de megaprojetos como os da Alcoa, da Vale do Rio do Doce, com muitaspromessas e poucos resultados para os naturais da terra, cognominada degonçalvina em justa homenagem tributada ao seu maior bardo, Antônio GonçalvesDias. Daí adveio-lhe outro título de “terra onde o poeta nasceu”. Lugar onde semelhor fala a língua portuguesa, fama conquistada a partir de meados do século19 pela aparição da plêiade de intelectuais formados na tradição coimbresca quebrilharam nas letras nacionais.

Quandoda instalação dos megaprojetos, entre os anos 70 e 80, construiu-se discursoque o Estado do Maranhão deixaria de ser pobre para transformar-se em primorico da Federação. A retórica partia de dirigentes públicos e de empresários,desavisados ou de má fé, desconsiderando que projetos gigantescos para aexploração “in natura” de recursos minerais exportáveis, além de não deixaremnenhum benefício para os habitantes do lugar, estabelecem enclaves de pobreza,agudizando os problemas de carência de moradia, esgoto, água, abastecimento,serviços de saúde, de educação e de segurança pública.

Omesmo discurso retorna agora baseado no agronegócio, na exploração do gás erefino do petróleo. Para tanto estão previstos grandes investimentos naampliação da capacidade energética, na construção de usinas hidrelétricas, naampliação do Porto do Itaqui, ao lado de outros da região amazônica, os deSantarém e Belém no Pará, além da ampliação da malha ferroviária, da construçãode rodovias, hidrovias, de linhas de transmissão, com vistas aos corredores deexportação.

Partedo Maranhão situa-se na “Amazônia Legal”, onde estão prevê-se a aplicação derecursos astronômicos. Fala-se a linguagem dos bilhões. Exemplificativamente,preconiza-se a aplicação de 83 bilhões para a construção de hidrelétricas; 6,9para rodovias; 2 para hidrovias; 12,3 para linhas de transmissão; 53,7 para amineração; 49 para petróleo e gás; 0,4 para portos, totalizando, dentre outrositens, 212 bilhões de reais em investimentos, capazes de até o ano 2020transformar a “Amazônia Legal” em protagonista do desenvolvimento nacional.

Quempode ser contra programa semelhante? Seria o mesmo que se opor ao progresso, aodesenvolvimento. Cumpre, no entanto refletir sobre os mitos do discurso, paranão incidir nos equívocos anteriores.

Osprojetos empresariais visam lucros, resultados. Por mais que se fale emresponsabilidade social do empresário e na necessária parceria público-privada,cabe aos dirigentes do Estado, da sociedade, a reflexão e as exigências do desenvolvimento social, este na maioria dasvezes não é contemplado pelo econômico.

Impõem-se debates públicos sobre os impactosambientais e sociais decorrentes desses projetos, examinando-se os aspectospositivos e negativos que sofrerão as populações locais onde se instalarão.

Comose justifica que os maranhenses morram diariamente na BR- 135, uma estrada quedepois renderá milhões de petrodólares. A vida humana não tem preço. Faz-me lembrarda canção vitoriosa no V Festival Internacional, intitulada BR-3. Em certotrecho dizia na interpretação de Tony Tornado: “Há um crime no longo asfaltodessa estrada”.

Éhora de governo, oposição e sociedade falarem a mesma linguagem.

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